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近日，据外媒报道，德国初创公司Sono Motors即将推出一款名为Sion的MPV车型，该车最大的关注点是采用了太阳能补能的方式。无独有偶，成立于2016年的荷兰光年汽车公司也于近期发布了世界首款商用太阳能汽车“光年0”。 而在国内，纯太阳能汽车“天津号”7月亮相天津市西青区大数据中心，其完全依靠纯太阳能驱动，不使用任何化石燃料和外部电源，实现了“零排放”。 多家公司推出太阳能汽车 “德国造车新势力”索诺汽车（Sono Motors）7月25日宣布，即将推出一款名为Sion的MPV车型，该车型最快将于明年就能交付到客户手中。 该消息中，从公司背景到这款车的造型，都没有太值得关注的地方，最大的关注是该车采用了太阳能补能的方式。通过在车顶嵌入了456块太阳能光伏板，在不同环境下每周可以为汽车补充112-245km续航的电能。 同时，这款车可以储存54kWh电能，总续航里程为305km。而且该车还支持75kW交流电，以及11kW直流电，也可以进行双向充电。 如果以每月行驶1000公里，每kWh电费0.5元计算，每月通过太阳能储能可以节省30-40元电费，一年节省约400元。鉴于其仅2.51万欧元的起售价和更低的用车成本，新车未来可能会拥有十分光明的市场前景。
太阳能电动车Sion 图源：网络 另据美国有线电视新闻网报道，成立于2016年的荷兰光年汽车公司发布了世界首款商用太阳能汽车“光年0”，其车顶和引擎盖上安装了弯曲的太阳能电池板。 据光年汽车公司介绍，该车在太阳下晒一小时，所充电量可供汽车行驶9.6公里，这为人们的长途旅行提供了方便，也意味着车主在充电站花费的时间更少，甚至可能根本不需要充电站。此外，在一年中阳光最充足的月份，它将让短途行驶完全由太阳能提供动力。 比如，在西班牙或葡萄牙这样的炎热地区，如果某人每天的通勤路程不到36公里，那么在长达7个月的时间里，根本不需要给电池充电。而在像荷兰这样更多云的国家，汽车需要在两个月后充电。 光年汽车公司表示，该公司最早于今年11月在欧洲交付这款车，2025年将在英国和美国销售这款汽车。 光年汽车公司生产的这种太阳能汽车不需要燃料，也不污染空气，而且，也是解决电动汽车革命中缺少可用充电设施这一问题的一个潜在办法。
太阳能汽车“光年0”。图源：英国《每日电讯报》 而在今年早些时候，奔驰就推出了VisionEQXX电动汽车，通过在车顶安装太阳能电池板，可以令它的续航额外增加25km。然而需要注意的是，这款车的满电续航可达到1000km。4月在阿尔卑斯山进行的一次长达11个半小时的测试中，车顶太阳能电池板令续航里程增加了25公里。
2022年1月，奔驰VISION EQXX 概念车发布。图源：网络 此外，不久前，一群学生驾驶比利时Agora太阳能团队打造的太阳能赛车创下世界纪录，在12个小时内行驶了1051公里，超过了荷兰太阳能团队自 2020 年以来保持的924公里纪录。但由于车内只能乘坐一名司机，这种汽车不大可能很快上市销售。
比利时Agora太阳能汽车。图源：Agora团队 另外，美国Aptera Motors公司计划今年投入生产的Aptera太阳能车，充电一次可行驶约1609公里，通过内置的180块太阳能电池板，每天能额外提供约64公里的续航里程。由于其独特的造型，可以做到超低的风阻系数，保证电耗更低。 它更像是一个外星生物驾驶的汽车，尤其是当夜幕降临时，它看上去更为神秘。它的造型像是一个没有翅膀的飞行器，前面有两个轮子，而后面只有一个轮子，整个车身修长，但重心基本都在前侧，因为只有前排两个座椅。 最新消息显示，这款车将会在2022年开始生产，但交付可能推迟到2023或2024年。
Aptera太阳能车 图源：网络 中国首辆纯太阳能车“天津号” 在国内，也有纯太阳能车诞生了，而且还与神舟十二号技术同源，它就是由天津阿尔特牵头研发的天津号。并且，通过联合42家单位攻关核心技术，天津号实现了关键核心零部件“含津量”100%。 测试数据显示，在晴好天气下，“天津号”纯太阳能车年平均日发电量达到7.6度，支撑续航里程79.2公里。 据介绍，“天津号”完全依靠纯太阳能驱动，不使用任何化石燃料和外部电源，实现了“零排放”。相关资料显示，“天津号”的太阳能组件面积约8.1平方米，电池能量比为330Wh/kg，自动驾驶等级达到L4级及以上。 研发之初，“天津号”也曾苦于太阳能转换电能的效率过低问题。为此，“天津号”采用了与我国“神舟十二号”载人飞船以及“天和”核心舱相同的太阳能电池板，以及“空间砷化镓太阳电池技术”，而上述技术可保证“天津号”在阴天情况下依然可以发电使用。 据媒体报道，目前第二辆“天津号”也已在研发筹备过程中。
“天津号” 图源：津云 当世界各地的汽车制造商都在疯狂地向新能源领域靠拢的时候，所有人都没有意识到，新能源汽车的未来到底会是怎样的。 尽管车企一直在积极尝试，但有业内人士并不看好“纯太阳能＋汽车”的组合。英国拉夫伯勒大学名誉教授、汽车工业学会会长、汽车专家吉姆·萨克曾公开表示：“太阳能电池板一直没能成为汽车的重要特征，因为它们只能利用有限的表面积进行充电。” 特斯拉CEO马斯克也称，虽然他支持太阳能，但公司一直回避这项技术，因为“利用太阳能最低效的领域就是汽车。” 更重要的是，由于供应问题，钢铁、铝、铜和用来制造电池板的高纯度硅的价格飞涨，很难降低太阳能汽车的成本——“光年0”车型预售价为26.3万美元，这让很多人望而却步。 有业内人士也表示，如果车企解决不了转换效率、生产成本和设计等方面的问题，以太阳能作为主要驱动能源的新能源汽车实现量产，可能真的要等到几十年之后。 不过，国际能源署认为，随着油价逼近历史新高，太阳能的价格仍比较便宜，太阳能汽车与传统动力汽车相比仍有竞争力。 此外，随着技术不断进步，太阳能电池板价格下跌，每平方英寸太阳能电池板也能提供更多电力。萨克强调称，“尽管面临诸多挑战，但我认为太阳能汽车拥有巨大潜力”。 也许在太阳能技术还没有完全发展起来的阶段，很有可能会采用混合动力，以确保汽车在未来的几十年内，不会出现能源短缺的情况。 在未来的几十年里，太阳能汽车可能会撼动电动汽车的地位。不过，这种汽车要想“飞入寻常百姓家”，目前仍旧面临着成本和技术两大挑战。 （来源：中国小康网） 作者：风华 审校：龚紫陌 视觉：龙昊 |
