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图源：北京青年报 暌违四年，北京车展重归。 北京国际汽车展览会自1990年创办以来，每逢双年在北京举行，至今已成功举办了16届。因特殊原因，2022（第十七届）北京车展未能举行。 4月25日，2024年（第十八届）北京国际车展拉开帷幕。共有117款全球首发新车（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台，还有278个新能源车型亮相车展。相比上届北京车展增长了70%，首发新车中新能源车型占比超过80%，近20个新能源品牌首次亮相北京车展。 据悉，新能源品牌蔚来、小鹏、赛力斯、哪吒汽车等更是强势上阵。其中，理想、鸿蒙、小米、阿维塔、深蓝汽车、智己汽车、昊铂、iCAR、极氪、极越、零跑、飞凡汽车、远航汽车、大运新能源、极石汽车、创维等品牌首次亮相北京车展。 除了多款备受关注的新车以外，在车展首日现场，不仅雷军、王传福、李斌、李想等车企“流量”明星频繁互动，汽车圈新晋“网红”周鸿祎的助阵，也让本届北京车展的关注度提升至新高度。 北京车展大佬云集 2024年北京车展上，各大展台上的展车吸睛的同时，各位车企“网红”掌门人也比拼着相互“拉流”的能力。其中，蔚来汽车带来全阵容，包括2024款ET7正式上市。不过相比新车型，随后多家车企大佬争相探访的互动，直接让蔚来展台热度“爆表”。 据统计，北京车展开幕当天，360创始人周鸿祎、小米集团创始人雷军、理想汽车创始人李想、小鹏汽车创始人何小鹏纷纷来到蔚来展台，在蔚来创始人李斌的介绍下体验其最新车型——ET7。 同时，作为汽车圈流量担当的雷军现身展场，所到之处更被围得水泄不通。上午9时20分，雷军现身开启北京车展首秀。在小米汽车发布会上，雷军透露，小米SU7的锁单量在昨日已达到75723台，相比4天前新增5000余台，目前已交付5781台小米SU7。此后，雷军在前往2024中关村论坛年会全体会议发表演讲后重回车展现场，并开启逛展之旅。 在方程豹的展台上，雷军在比亚迪董事长王传福的陪同下，一起听工作人员介绍新车性能。除国内车圈一把手带动流量外，中外车企掌门人的“见面会”同样引发关注，其中宝马集团董事长齐普现身长城汽车展台，与长城汽车董事长魏建军进行深入交流。 除汽车界“大佬”外，本届北京车展上360创始人周鸿祎更成为话题担当。车展首日下午，一张周鸿祎坐在东风猛士917车顶的照片走红网络，身着红色上衣的他在人群中格外惹眼，还有网友戏称其为“2024北京车展首日唯一车模”，也有人调侃车展上站车顶可是特斯拉曾经的梦魇。
图源：界面新闻 对此周鸿祎本人回应称：直播有点卡，好多人以为我是数字人。为了证明是真人，我就发挥攀岩优势爬上车顶。我没什么可维权的，大家的车都做得很好，今天国产车体验了一圈，我是见一辆爱一辆，现在只担心车牌不够。 当天，周鸿祎前往蔚来、理想、猛士、极氪、鸿蒙智行、哪吒、小米等多个品牌展台，与李斌、尹同跃等“车圈大佬”互动，对国产新能源车测评并提出建议。 一位车企内部人士坦言，十年前产品是企业的第一代言人，而在互联网时代“流量”为品牌带来的热度可以在消费者见到产品前，就对品牌产生认知并获得关注，因此目前各车企都在寻找“流量”点，其中包括部分车企掌门人开始亲自下场带货等，都是努力为自身品牌扩大影响力，以便在激烈的竞争中实现突围。 事实上，车圈“顶流”们互相体验产品，也让网友产生好奇。有网友表示，等到车展公众日也要去看看周鸿祎坐在车顶的车什么样。 多位车企高管回应如何应对价格战 本届北京国际车展召开之际，正值车市价格战愈演愈烈的阶段，且从目前的趋势上来看，短期内，价格战并没有停止的意味。就在车展开幕前几日，理想汽车还刚刚对旗下产品进行了降价。 同时，不少车企已经将价格战演变为技术战、产品战，甚至“抢单大战”。而车展则让这些在市场上激烈竞争的车企进一步短兵相接。 广汽集团总经理冯兴亚表示，价格战和抢单大战是汽车行业的规律。如今的汽车产业是一个完全竞争的行业，每个企业都在以不同的方法来赢得这场竞争。 “然而，市场总容量是有限的，如今产品供过于求，各种新势力的加入，新品牌、新车型不断诞生，价格战不可避免。”冯兴亚表示，汽车销售的本职工作就是抢单，订单是保持整个产业链条正常运转的决定性因素，最终订单还要转化成终端销售。传统车企也有必要向互联网企业学习。 冯兴亚认为，目前市场竞争的白热化是正常现象，但企业竞争的过程中，不管定价高低，都要保证产品质量。 长城汽车总裁穆峰则从另外一个视角解读了车市价格战。他认为，产业界不能只看到车市的“卷”，还要透过“卷”看到本质。这一轮价格战是产业变革带来的，电动化、智能化的趋势，完全打破了产业的既有格局。因此，企业要关注自身的品牌壁垒，不能陷入拼价格的竞争格局中。 值得关注的是，在竞争的同时，本届车展也体现了企业之间的互动，例如理想汽车创始人李想就曾到极氪汽车展台，观摩极氪的最新产品。小米汽车雷军、小鹏汽车何小鹏、360周鸿祎等均在蔚来展台出现，并引起大批参展者关注。 企业高管之间的互动，也传递出产业竞争的另一种面貌：即竞争之下也有互动和联合。在本届车展中，广汽集团旗下的传祺品牌就公布了与华为合作的进展，透露出汽车企业在新形势下的跨界合作趋势。 新能源与燃油车“身份互换” 周鸿祎换新能源车某种程度上折射出行业发展的进程。新能源车的主角地位，不仅体现在车展上。据乘联会最新数据，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，首次超过传统燃油乘用车。 四年间，曾经被消费者视为“非主流”的新能源汽车，已经完成了替代燃油车的使命，受到了消费者的认可，二者之间的身份悄然发生转变。 奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的展台已不再“人满为患”，取而代之的则是比亚迪、小米等中国品牌展台被围得水泄不通。展会上，奔驰、宝马、奥迪等品牌在燃油车之外都展出了新能源车。其中，MINI首款纯电动跨界车型MINI Aceman在北京车展的亮相系全球首秀，奔驰全新智能操作系统MB.OS也将迎来中国首秀。 值得一提的是，亮相北京车展的还有不少新品牌和新车型。比如理想带来首款30万元以下产品理想L6，小鹏汽车在将在北京车展期间正式发布全新品牌，其价位在10至15万元左右。蔚来的第二品牌“乐道”则将于5月正式发布，关于价格，李斌曾在小米汽车SU7发布会后表示：看了小米汽车的价格，后面发布的乐道定价更难了。 平安证券研报显示，今年以头部新能源车企主导的价格战将延续，尤其是在10万元-20万元的主流价格带。因此多家头部造车新势力都在今年将目光下探至更主流的价格带。 多位车圈人士表示，2024是血海竞争的一年，价格战之外，行业还要卷技术和品质。其中智能驾驶是趋势，也是中国汽车必须真正去竞争的路径。“未来十年是智能化的十年”，似乎也已经成为一种圈内共识。值得一提的是，本届车展中有不少车型齐齐推出无图智驾方案。 乘联会发布的汽车智能网联洞察报告数据显示，2023年全年新能源乘用车中，装备L2级及以上辅助驾驶功能的比例达到55.3%。以问界新M7为例，其上市2个半月时累计大定量超过10万台，其中智驾版占比60%。此外中信建投认为，小米汽车上市将带动智能驾驶和智能座舱技术从高端车型向中端车型下沉。 行业趋势已部分传导至资本市场。据财联社本月报道，机构正在密集调研无人驾驶概念股，近两个多月约20家上市公司明确回复智能驾驶相关事宜。 （微信公众号“财智头条”综合自：界面新闻、证券时报、北京商报、蓝鲸财经、中国新闻网等） 编辑：白静 校对：风华 审核：龚紫陌 |
