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南京雨花台区明尚西苑 图源：微博用户@半穷不穷的小杆子 2月23日凌晨，南京雨花台区“明尚西苑”6栋发生火灾。据官方通报，至23日24时火灾事故造成15人遇难，44人在院治疗，其中1人危重，1人重症，42人伤情较轻，所有患者生命体征平稳。 据“南京发布”，该市消防救援支队支队长梁军在会上通报，经初步分析，火灾为明尚西苑6栋建筑地面架空层电动自行车停放处起火引发。 事故发生后，江苏省委书记信长星主持召开会议研究部署事故处置工作。他指出，要实事求是、客观准确地查明事故原因，依法依规严肃追责问责。要深刻汲取事故教训，立即组织消防隐患排查整治，措施必须可落地、好操作，确保覆盖到每个小区、每个单元、每个点位。要加强消防安全宣传教育，提高群众安全意识和自救互救能力。 24日，江苏省内南通、盐城、淮安、宿迁、无锡等多个设区市宣传部门官方微信公众号发布关于电动自行车使用、充电、停放等的紧急提醒，“无锡发布”还发布了高层住宅如何防火、起火后如何逃生的自救知识。 又是电动车起火 2月23日4时39分，南京雨花台区明尚西苑6栋发生火灾，初步查明，火灾系地面架空层停放电动车处着火引发。 值得注意的是，早在近2年前，就有媒体报道过事发小区架空层的消防安全隐患。 据南京广电《法治现场》栏目2022年4月14日报道，该小区架空层挤满电动车，呼吁“消防设施需跟上”。
图源：南京广电《法治现场》 该视频拍摄的位置是明尚西苑小区2号楼架空层，一位居民称，虽然早晨9点架空层有很多电动车停放，但晚上要更多一些，她曾在晚上8点钟时查过，有180多辆电动车。 该居民称，自从2019年禁止将电动车存放楼道里后，原本用作健身休闲和停放自行车的架空层，就成了电动车的停放场所，2019年该栋楼曾因电动车发生过火灾，墙面上仍留下了大片烟熏痕迹。 当时小区物业表示，原先架空层的设计并非用于停放电动车，所以并没有烟感喷淋设施，随着架空层改变用途，已经请了专业人士查看能否增设消防设施。 彼时街道办事处工作人员表示，将调研是否有增加烟感或者喷淋等设施的可操作性，将利用现有的高空抛物探头，对架空层的情况进行全覆盖无死角监控，发现火情将进行处理，同时会督促物业公司承担维保主体责任。 此外，还有网友曾在2020年8月发文反映称：明尚西苑小区2栋，架空层充电位置不够，没有照明，单元门里很多电动车，还有电动车上电梯充电，多次和街道物业反映，一直在想办法，从年头开始到现在没有动静。天热车多，有失火隐患。 该网友并在2021年6月再次发文称：“物业不作为，多次反馈依旧有人推电动车上楼，隐患很大，多次反馈街道物业无果。” 南京小区电动车起火引发火灾致15人遇难的警钟还在耳边敲响，没想到时隔两天，又发生了一起因为电动自行车引发的火灾。 2月25日上午，北京丰台区马家堡电话局一电动车棚起火。多位北京网友发视频和图片称，丰台某小区电动车棚着火，伴有持续电池爆炸声，现火灾已扑灭，系电动车电池自燃。从视频中看，起火点距离马家堡电话局较近，火势较大，浓烟滚滚，现场多部消防车赶到进行扑救。
图源：网络 据北京丰台消防通报，2024年2月25日10时13分，119指挥中心接到丰台区马家堡街道旭日嘉园小区乙10号楼北侧电动车棚起火的报警，迅速调派附近消防救援力量到场处置。10时26分明火被扑灭。 经核实，现场为户外独立电动车棚内电动自行车起火，过火面积10平方米，未造成人员伤亡。火灾原因初步认定为因电池故障引发火灾。 丰台区消防救援支队提示广大市民，请勿在公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等位置停放电动车或进行充电。电动车及电池请勿进楼、入户。请广大市民相互提醒，规范操作，安全停放，以防发生意外。 电动车为什么容易起火？ 早在2022年统计数据就显示，我国电动自行车的社会保有量已达3.5亿辆，年产量超过3500万辆，均位居世界第一。 与此同时，电动车起火的事件层出不穷，经常有报道称电动车在家中充电爆燃的事件。 国家消防救援局公布的数据显示，2022年全国电动自行车保有量3亿多辆，全年共接报电动自行车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%；其中，有3200多起都是由居住场所内蓄电池故障引发的，比前一年上升了17.3%。 根据国家消防救援局的统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。2022年全国共接报电动自行车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%。 北京市最新数据显示，2024年1月以来，北京市已发生电动自行车和电动三轮车火灾33起。从火灾原因上看，电池故障30起，约占总数的91%。因此，确保电动自行车用电池安全可靠，是降低这类火灾事故的关键。 在小区里，我们经常看到：电动车占用室内走廊、楼梯间、安全出口等逃生通道；而且整晚充电、室外飞线充电；还有各种来历不明的电池、充电器……总之，怎么“方便”“省钱”，就怎么来。 电动车为什么容易起火？一般情况，电动车充8小时左右的电就能满足用户的需求。过长时间的充电，会让电池发热、鼓胀甚至爆炸。 此外，电动车使用过久，车里的连接线路容易老化、松动导致漏电、接触不良或短路。如果车辆电线发生故障，产生的高温容易引燃车辆的鞍座及装饰性塑料件等。 很多家庭不止一辆电动车，不同品牌的电动车混用充电设备，也会给电池带来损伤。充电器是损耗品，寿命较短，需要及时更换，更换时要注意与蓄电池型号相匹配。 由于电动车车体大部分为易燃可燃材料，一旦起火，燃烧产生的毒气100秒内足以使人窒息死亡，4分钟后最高瞬时温度可以达1200摄氏度，黑烟弥漫，能见度基本为0。又因为电动车多停放在楼道、室内、消防出口等，起火后人员逃生困难，极易造成伤亡。 遭遇火灾，该如何逃生？ 高层建筑火灾蔓延速度快、扑救难度大、疏散困难，遇到此类事故，我们该如何逃生？先别慌，冷静判断很重要！如确认火灾发生在上方楼层，应通过疏散楼梯间疾走下楼，逃生过程中可随身携带浸湿的毛巾或衣物捂好口鼻，减少烟气对呼吸道的侵害。 如确认火灾和烟气来自同一楼层或下方时，不要贸然开门就跑，应首先触碰入户房门把手，观察门底缝隙，如门把手发热，缝隙有烟气渗入，表明外部已被烟气封锁。这种情况下，不要盲目开门逃生，因为几口有毒的浓烟就会让人昏厥，进而窒息身亡。可用浸湿的毛巾或衣物堵住门缝，减少烟气进入，拨打119告知自己被困房间的位置，等待救援。同时不断用水淋湿入户门，防止外部高温烘烤，火势蔓延。 值得注意的是，穿越常闭式防火门时应随手关门，切忌贪恋财物贻误逃生时机。火灾逃生时要尽可能避开浓烟，火灾中，燃烧产生的有毒有害气体会随着高温逐渐上升，所以水平面越低，空气质量就相对越好，发生窒息的概率越低。 浓烟致人死亡的主要原因是一氧化碳中毒。在一氧化碳浓度达 1.3%的空气中：人吸上两三口烟气就会失去知觉，可能数分钟内就会导致死亡。而常用的建筑材料燃烧时所产生的烟气中，一氧化碳的含量高达 2.5%。 火场中的浓烟和气体还可导致人吸入性损伤。吸入性损伤是指热空气、蒸气、烟雾、有害气体、挥发性化学物质中某些化学成分被人体吸入会造成呼吸道、肺实质的损伤，以及毒性气体和物质吸入引起的全身性化学中毒。 因此火场逃生时，要弯腰低姿态前行，避开上方浓烟。前行时沿着墙壁边缘逃生，容易辨清方向。 电动自行车强制性国家标准即将出台 在南京“2·23”重大火灾事故发生后，全国不少地市都发布了加强电动自行车消防安全专项整治工作的通知。江西赣州市将对电动自行车违规私拉电线、电缆充电的，一律对电线、电缆予以清理；江苏淮安市发布“五个禁止”通告，严禁在居民住宅楼内的公共门厅、疏散楼梯间、疏散通道、安全出口等影响人员疏散的区域停放电动自行车及充电；安徽省芜湖市发布“十条规定”，其中规定新建、改建、扩建住宅小区，应当按照有关标准，规划和配套建设电动车集中停放场所及充电设施。 事实上，为预防电动自行车火灾事故，2018年1月16日，工业和信息化部、公安部等4部门曾修订《电动自行车安全技术规范》，对电动自行车产品标准以及防火安全性能等级均作出了要求。2018年5月，国务院安委办下发通知，在全国范围集中开展电动车消防安全综合治理，还专门召开“电动车消防安全综合治理工作视频会议”，强调从根本上解决电动车“进楼入户”“人车同屋”等问题。 2021年8月1日，国家应急管理部公布的《高层民用建筑消防安全管理规定》正式施行。其中明确，在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电，拒不改正的由消防救援机构责令改正，对经营性单位和个人处2000元以上10000元以下罚款，对非经营性单位和个人处500元以上1000元以下罚款。 据央视新闻报道，目前包括北京在内的多地都制定了针对电动自行车用锂离子电池安全性的地方性技术标准；另外，我国的强制性国家标准即将出台。 为从源头防范电动自行车质量安全事故的发生，2022年，北京市自行车电动车行业协会制定了团体标准《电动自行车用锂离子动力电池组技术规范》。
图源：央视财经 北京市市场监督管理局产品质量安全监督管理处处长由涛表示，从单体电池过充电、过放电、电池组温度保护和过充电保护等33项安全技术指标进行了规定。 在国家标准化管理委员会官方网站查询到，2022年由工业和信息化部组织起草的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》已经完成了起草和征求意见阶段，目前正处于审查阶段。中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林是工信部锂离子电池及类似产品标准工作组组长，同时也是这项国家标准的主要起草人之一。 中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林表示，按照项目计划，这项强制性国家标准将于今年发布。本标准将填补国家层面对电动自行车用锂离子电池安全质量监管的技术依据空白。标准发布以后，按照《中华人民共和国标准化法》的规定，不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或者提供。 早在2023年，工信部发布2023年第7号公告明确指出，电动自行车行业又有4项新标准即将实施，内容涉及车把、锂电池、总线设计、电子控制单元等，影响电动车生产、销售、出行等各个方面。 标准1：QB/T 1715-2023 自行车车把 标准1规定了自行车车把的产品分类、型式和规格及代号、要求、检验规则、标志、包装、运输和贮存，描述了相应的试验方法，并界定了相关的术语和定义。适用于自行车、电动自行车。 对于电动车手柄这个附件，以前的制造商可能不太重视。新的规则中，对手柄的种类、规格、编号、包装等进行了详细的规定，这是为了更好地控制电动自行车的零件，让他们能够更好地生产出合格的电动车。 标准2：QB/T 4428-2023 电动自行车用锂电池 电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸，规定了电动自行车用锂离子电池及其充放电接口的外形及规格尺寸等技术要求。适用于电动自行车用锂离子电池产品的设计、制造、检验。 这条规则对锂离子电池的充电和放电接口，以及外形尺寸等方面做出了详细的规定，可以有效地防止厂商为了防止出现“特殊接口”而制造出的充电器不能普遍使用的问题。要知道，很多电动车都采用了锂电，锂电虽然重量更轻，续航时间更长，但也不能忽略其中的隐患。 因此，有关部门制定了相应的技术标准，以积极地防范和减少风险。 标准3：QB/T 5869-2023 电动自行车总线 电动自行车总线通用技术规范，规定了电动自行车总线的结构与要求、数据类型与传输规则、数据单元格式与定义。适用于电动自行车用总线的应用和管理。 也就是说，从现在开始，电动车所有的总线，都要按照国家的标准来制造，不能随便改动，也不能给电动车留太多的空间。 标准4：QB/T 5870-2023 电动车电子控制单元 电动自行车电子控制单元（ECU）通用技术规范，规定了电动自行车电子控制单元的术语和定义、缩略语、要求和试验方法。适用于电动自行车用电子控制单元的生产、检验和管理。这个标准对电控系统的术语和测试方法进行了详细的说明，最终目的就是为了规范电动自行车的生产，提高其安全性，并从源头上对其进行规范。 而这些新的标准，无疑会让工厂的要求变得更高，再加上各地的检查力度也会更大，所以在生产的时候，必须要严格按照标准来。而商家在购买汽车的时候，不但要注意汽车的质量，还要注意这些零件的质量。 随着电动低速车市场规模的不断壮大，其安全问题也日益引起社会的广泛关注，此次工信部公布的4大新标准从车把到锂电池，再到总线，再到电子控制系统的各个环节，无一不关系到电动车的安全问题。此次全国性新规的出台，进一步完善了电动自行车的标准体系，同时给生产厂家提出新的要求，彻底从源头管控整车品质，促进了电动车行业的合规化发展。 同时也提醒广大车主，日常出行避免使用改装电动车，如违规解除限速、加大电池仓容量、加装遮阳伞等行为，各地都是严厉禁止的，一旦上路被查，将面临罚款等严厉处罚。 （微信公众号“财智头条”综合自：央视财经、红星新闻、澎湃新闻、北京青年报等） 编辑：白静 校对：风华 审核：龚紫陌 |
