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钟睒睒第三次成为中国首富，马化腾以2800亿元重返第二 胡润研究院于10月24日发布了最新2023胡润百富榜，榜单显示，钟睒睒第三次成为中国首富，马化腾重回第二位，黄峥首次进入前三，王健林家族则财富下降最多。 据了解，此次上榜企业家财富计算的截止日期为2023年9月1日，共有1241位个人财富50亿元人民币以上的企业家登上今年胡润百富榜，与去年相比减少5%。上榜企业家总财富比去年下降4%至23.5万亿元。不过，有522位企业家财富比去年增长，包括115位新人。 榜单显示，农夫山泉69岁的钟睒睒财富基本与去年持平，以4500亿元第三次成为中国首富。 腾讯52岁的马化腾财富比去年增长650亿，增幅30%，达到2800亿元。继2020年之后重回第二，比去年上升3位。胡润研究院表示，这主要归功于游戏业务的增长及腾讯派发的美团股份。 拼多多43岁的黄峥财富比去年增长1000亿，增幅59%，是今年榜单上财富增长最多的企业家，以2700亿元首次进入前三，比去年上升7位。胡润研究院表示，这主要归功于业绩增长迅速及出海成功。海外版拼多多Temu成为美国下载量最高的应用程序之一。 重返前十的还有吉利60岁的李书福，其财富比去年增长400亿至1750亿元，增幅30%；上升10位至第九，且为近20年来第一次超过马云。胡润研究院表示，这主要归功于他在新能源车领域的投资，包括杭州的极氪汽车。 此外，55岁的曾毓群财富比去年增长200亿，以2500亿元位列第四，下降一位；40岁的张一鸣财富保持2450亿元，排名第五，下降3位；52岁的丁磊财富比去年增长450亿，以2400亿元位列第六，与去年一致；95岁的李嘉诚及其长子李泽钜财富比去年下降100亿，以2100亿元位列第七，下降3位；81岁的何享健及其家族财富比去年增长100亿，以2000亿元位列第八，下降一位；59岁的马云财富比去年下降100亿，以1700亿元位列第十，下降一位。 胡润百富董事长兼首席调研官胡润表示，过去一年财富增长较多的企业家主要来自在线游戏、半导体、软件服务特别是网络安全、食品饮料特别是饮料餐饮行业，而下降较多的企业家主要来自房地产、产能过剩的光伏产业，以及钢铁行业。 具体来看，今年榜单上财富增长最多的企业家，除了前述提及的黄峥、马化腾、李书福家族、丁磊外，还有米哈游的蔡浩宇、理想汽车李想、金士顿科技杜纪川和孙大卫，以及ChatGPT带动的英伟达合作伙伴台湾广达电脑的林百里家族等。 另一方面，今年榜单上财富下降最多的是万达的王健林家族，下降了500多亿；而受地产低迷影响，碧桂园的杨惠妍家族也下降了近300亿。 同时，海天味业庞康下降了500亿左右。其他下降较多的企业家还包括京东刘强东、章泽天夫妇，牧原秦英林、钱瑛夫妇，光伏产业的合盛罗立国和隆基李振国、李喜燕夫妇，以及虚拟货币交易所币安的赵长鹏等。而从财富下降的比例来看，今年降幅最大的是中公教育的鲁忠芳、李永新母子和光伏逆变器企业锦浪科技的王一鸣家族，均减少63%。整体看，降幅前十的企业中，光伏产业占比最大。 油价“二连跌”来了，连跌走势可否持续？ 据国家发改委通知，10月24日24时起，每吨汽油下调70元，每吨柴油下调70元。 上述调整落地后，油价呈现“两连跌”走势。机构测算，此次调价折合92号汽油每升下调0.05元，95号汽油每升下调0.06元，0号柴油每升下调0.06元。 以油箱容量50L的普通私家车为例，这次调价后，车主加满一箱油将少花2.5元左右。柴油方面，油箱容量为160L的大货车，加满一箱油将省下约9.6元。 隆众资讯分析师刘文杰表示，本轮计价周期内，国际油价跌宕起伏。虽然巴以冲突带来的地缘风险仍令市场担忧，但冲突尚未威胁到实际原油供应，市场观望中东局势会否进一步激化，期间美国同意放松对委内瑞拉制裁，原油价格走势先扬后抑。 “整体来看，计价周期内挂靠油种均价下移，所对应的原油综合变化率负向区间运行，开启本轮零售价下调窗口。” 本轮是2023年第二十一次调价，调价落地后，成品油价格年内将呈现“十涨八跌三搁浅”格局。下一轮国内成品油调价窗口将在11月7日24时开启。 “预计下一轮成品油调价上调的概率较大。”隆众资讯分析师李彦表示，以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现上调的趋势。目前来看，巴以冲突导致地缘不确定性仍存，潜在上行支撑延续。 “后市来看，短期内国际原油价格仍存下行风险，消息面对后期行情难有提振。”金联创成品油高级分析师王延婷则持不同观点。 三菱汽车正式终止中国本地生产，弱势合资品牌彻底边缘化 流传已久的三菱汽车退出中国市场传闻迎来终局。 10月24日，三菱汽车公司宣布，推进广汽三菱汽车中国业务的结构性改革。三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止。 广汽集团同日发布公告称，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安则将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。 惠誉评级中国企业研究董事杨菁表示，随着中国汽车市场电动化加速，部分在燃油车时代已现弱势的合资汽车公司进一步被边缘化，选择不再加码中国市场、退出激烈竞争。 “他们原有产能被中方合资股东收购，用以自主品牌新能源车的产能扩张，这也是目前中国汽车市场中不同品牌阵营间此消彼长的一个缩影。” “三菱退出中国”的相关话题已持续相当长一段时间。今年3月，位于湖南长沙的广汽三菱工厂就被曝停产，9月日本媒体开始报道“三菱汽车将停止在华生产”的消息。 广汽三菱成立于2012年，由广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营，三方分别占50%、30%和20%股权，合作年限30年。 广汽三菱退出中国市场也在意料之中，从销量上来看，广汽三菱在燃油车时代取得一定成绩，但近几年随着国内市场新能源转型的趋势变化，其势头逐渐下滑至低谷。 2018年，广汽三菱整年销量达到14.4万辆，同比增长23%，远超当年整体市场增长率。彼时其主销车型欧蓝德深受消费者青睐，当年销量高达10.56万辆，几乎相当于整个品牌全年销量。 但从2019年开始，广汽三菱销量便出现持续下滑，至2022年，广汽三菱销量下滑到仅为3.36万辆。今年上半年，广汽三菱累计销量为1.2万辆。 在当前中国汽车行业新能源转型升级阶段，广汽三菱仍然对单一产品燃油车过度依赖，未能及时推出新能源产品、调整在华战略决策，导致其品牌在行业中迅速失去竞争力。 目前广汽三菱在售车型包括全新欧蓝德、新劲炫、奕歌和阿图柯。其中前三款均为燃油车，新能源车型仅阿图柯一款，而且该车使用广汽集团内部埃安品牌的纯电平台，但价格高于埃安，在同类产品中没有竞争优势。 在销量不断下跌的同时，广汽三菱的财务状况也不容乐观。广汽集团上述公告披露，截至2023年3月31日，广汽三菱经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元、净资产为-14.14 亿元，已陷入资不抵债。 随着广汽三菱的重组，老车主的售后服务也成为外界关注的话题。位于上海浦东的广汽三菱维修中心则表示，未来会正常提供广汽三菱及三菱进口车辆的维修服务，不会发生变化。据悉，广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。 （微信公众号“财智头条”综合自：界面新闻、澎湃新闻、每日经济新闻、上游新闻等） 编辑：袁凯 校对：风华 审核：龚紫陌 |
