|
日前，蔚来汽车宣布以“订阅模式”进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场，提供ET7、EL7（ES7）、ET5三款车型，车辆订阅期限从1个月至60个月不等。
蔚来欧洲发布会 图源：蔚来 不过，对于网友所提蔚来汽车应在欧洲放弃“只租不卖”、提供“买断”选择的建议，蔚来汽车总裁秦力洪18日在用户APP中回应表示“考虑开卖”。 蔚来出海欧洲，推出租赁服务 10月8日，蔚来汽车在德国柏林举行的欧洲发布会上，宣布正式开启在德国、荷兰、丹麦以及瑞典四国市场的服务。但令人意外的是，蔚来在这四个欧洲国家仅推出了租赁服务，意味着用户无法在当地直接购买蔚来车型。 在同日的媒体沟通会上，针对蔚来在欧洲四国布局订阅模式，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，车辆最终会变成服务，归根到底是消费品。欧洲市场对于“使用权”和“订阅模式”已经有很高的接受度。 据悉，蔚来在欧洲四国提供的车型为ET7，ET5以及EL7，租金为1199-1295欧元每月(约合人民币8308-8973元/月)，主要面向企业用户。最短可1个月起租，最长支持60个月的固定订阅周期，用户可选择不同的配置和电池容量。 值得注意的是，在欧洲市场采取订阅模式的车企并不少见。大众、BBA（奔驰宝马奥迪）、保时捷等都采取了该种方式。 不过，对比在欧洲的其他竞争对手在leasing模式下的价格来看，蔚来的定价偏高。据媒体报道，蔚来的价格几乎相当于租一辆BBA的高端车型，而保时捷的价格也就每月1000多欧元。而与蔚来ET5在国内市场价格差不多的特斯拉Model Y价格约为600多欧元，价格稍低一点的奔驰EQB则不到500欧元。 对于租车价格偏高的问题，蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，我们跟保时捷包括奔驰的某些车型价格接近是合理应当的，这就是蔚来本身的产品力和价值的应该有水平。我们还是让产品回到它价值的本质。 此外，其还表示，蔚来的整体定价内包含了一系列服务，包括维修、保险等，将整体服务价格打包进了租赁体系内。不同于其他品牌以低价租赁，但是需要额外出钱享受服务的策略，所以看起来蔚来的租赁价格会高一些，但本质上无需额外收费。 这也意味着蔚来打算在欧洲市场重建属于自己的价格体系，让用户去适应蔚来的定价策略，以此来改变欧洲用户对对国产汽车廉价的印象。 “只租不卖”，成熟后再作打算 日前，蔚来已在部分市场开启首款车型ET7的交付。 针对网友所提蔚来汽车应在欧洲放弃“只租不卖”、提供“买断”选择的建议，秦力洪在用户App中回应称“考虑开卖”。
图源：网络 秦力洪曾在欧洲发布会期间表示，相比其他长租模式，蔚来是“一价全包”，除用车外还包括服务，如果将服务费用计入租金，那么蔚来订阅模式相较当地其他长租服务仍较为优惠。 对于先期“只租不卖”，李斌在接受媒体采访时承认，发布会后蔚来欧洲版APP上有很多用户留言，对没有购买选项非常失望，而这也在蔚来的预期之中。据他预计，欧洲主流市场约20%-25%的用户有买断意愿。但他希望蔚来欧洲整个团队，包括换电站及服务体系都非常成熟后再作打算，“肯定不是现在”。 他认为，从订阅转卖车，只是增加一个卖的选项，但从卖车转订阅是“降维打击”，因而希望整个团队能够先挑战较难的选项。 值得一提的是，在推出“只租不卖”模式之前，蔚来曾在欧洲单一市场提供过买断选项。2021年5月，蔚来率先在挪威销售旗舰车型ES8，售价在60万挪威克朗（约合人民币40万元）以上。但根据EU-EVs的统计数据，2021年蔚来在挪威仅卖出200辆汽车，今年1-7月，蔚来在挪威累计销量为550辆。 蔚来选择了将挪威作为进入海外市场包括欧洲市场的首站，继而通过欧洲市场再进入全球其他市场的出海路径。欧洲各国的补贴政策和碳排放法规使新能源汽车的渗透率快速增长，欧洲也因此迅速成为了中国新能源汽车企业布局海外市场的战略制高点。 其中，挪威规定2025年禁售燃油车，对新能源汽车免征进口关税，并推行了一系列补贴政策。欧洲汽车制造协会（ACEA）发布的数据显示，2021年挪威纯电动汽车销售占比达到了64.5%，新能源汽车渗透率高达86.2%，位列全球第一。这也是许多新能源车企将挪威作为出海首站的原因。 李斌曾表示，出海主要看长期的意义，可能要5至10年后才有实际结果。此番全面进军欧洲市场，他希望蔚来在海外“四分天下有其一”，不过没有给出达成目标的确切时间。 不过目前，蔚来在美国纽交所和港交所股价整体呈下跌态势，相较欧洲发布会结束已累计下跌20%以上。截至10月19日美股收盘，蔚来跌10.57%，报收10.92美元；截止10月20日收盘，蔚来在港股跌5.72%，报87.35。 新能源车出口前景广阔 在我国新能源乘用车出口快速增长态势之下，欧洲成为车企出海征程中的主要方向。近年来，比亚迪、蔚来、长城汽车等多家车企明确了出海欧洲的规划。 除蔚来汽车之外，9月28日，比亚迪在欧洲召开新能源乘用车线上发布会，发布汉、唐以及ATTO3车型加速欧洲布局。长城汽车除了在巴黎车展携新车亮相外，去年便开始布局欧洲市场。2021年魏牌、欧拉由慕尼黑车展登陆欧洲，瞄向德国汽车工业大本营，同时开启欧洲更深层次市场。 中汽协数据显示，1月份至9月份，中国汽车企业共出口211.7万辆，同比增长55.5%。其中，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。具体来看，上汽乘用车、东风易捷特、比亚迪、吉利汽车、神龙汽车分别出口新能源汽车7.81万辆、4.01万辆、2.24万辆、1.15万辆、0.68万辆。 民生证券在研报中指出，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，服务网络不断完善，有利于进一步打开中国新能源产品品牌销量空间。 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“现在是中国车企进入欧洲市场的最好时刻。我国新能源汽车产销量连续7年位居世界第一，拥有全球最大的产业链，而且很多核心技术已实现超越，领先全球。中国现在出口到欧洲的主要还是新能源汽车，燃油汽车基本上打不进欧洲市场，因为存在很多技术壁垒。” 截至今年8月，挪威市场的电动汽车销量榜前五名分别由Model Y、Model 3、菲亚特500电动版、大众ID.4以及斯柯达Enyaq iV领跑。在欧洲车企形成绝对优势的前提下，国际市场影响力偏弱且初来乍到的蔚来，想要取得开门红并不容易。 接下来，蔚来能否以高价值用车体验打动欧洲市场用户，成为制胜的关键所在。 （微信公众号“财智头条”综合自经济日报、澎湃新闻、证券日报等） 编辑：风华 校对：袁凯 审核：龚紫陌 |
