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图源：网络 曾经，共享单车的出现在一定程度上改变了不少人出行习惯，每小时1元钱的收费让共享单车成为了学生和上班族“最后一公里”的首选。 然而，共享单车近年来却迎来了接二连三的涨价。去年3月，哈啰单车在上海率先涨价一事引起多方讨论，今年1月哈啰单车率先打响骑行卡涨价第一枪，网友直呼“共享单车价格比公交车甚至打车还贵”。 8月5日晚，美团单车宣布骑行卡涨价。 据美团单车宣布，由于硬件和运维成本的增加，2022年8月10日23时起，美团单车骑行畅骑卡无折扣价将进行如下调整：7天卡无折扣价调整为15元；30天卡无折扣价调整为35元；90天卡无折扣价调整为90元。 据悉，这三档骑行卡目前价格分别为10元、25元、60元。以此计算三档涨幅分别为50%、40%、50%。
图源：美团 美团单车跟涨后，骑行卡价格已与哈啰单车齐平。目前，另外两家共享单车品牌滴滴青桔和哈啰出行暂时未见跟进涨价。资料显示，滴滴青桔7天、30天、90天卡无折扣价分别为10元、25元、75元；哈啰出行的定价较高，三档无折扣价分别为15元、35元、90元。
图源：哈啰出行（左图）滴滴青桔（右图） 不过，各家基本都提供优惠折扣，例如，美团单车除全国通用卡外，其他可能会有6折左右优惠；哈啰出行折后实际价格优惠约一半。 如今共享单车不断涨价，在电商平台，一辆普通自行车也就100多元，折算下来，只够骑半年共享单车。这也让消费者已经开始思考，究竟是骑共享单车划算，还是自己买一辆单车划算。 共享单车骑行价格6年涨2-3倍 8月6日，话题#美团单车宣布涨价#登上微博热搜。 值得一提的是，美团单车并不是近年来首个宣布涨价的共享单车平台。去年3月，哈啰单车在上海率先涨价一事引起多方讨论。今年1月起，哈啰单车率先将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。 哈啰单车在当时发布的公告中表示涨价系因硬件和运维成本增加。而对于共享单车行业的调价，部分消费者也发出“骑共享单车比公交和地铁都贵”“连单车也骑不起了”的感叹。 事实上，共享单车从当年的“补贴乱战”稳定后，价格一直在上涨。2016年9月，摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格为0.5元/半小时，随着后续其他车型的推出，共享单车的价格调整为1元/小时，如今从市场平均水平看，一小时收费3.5-4元已成普遍现象。 换言之，共享单车骑行价格6年已涨2-3倍。 互联网分析师李进表示，共享单车行业此前一直给人以“烧钱吸流量”的印象，随着行业格局的逐步稳定，相关企业已经开始谋求盈利办法，从烧钱到赚钱的改变是所有互联网企业都会经历的变化。 实际上，“共享系品牌”涨价早已成为这两年的热门话题。共享单车和共享充电宝最为热门。可自打共享经济开始普及之时，就有许多人不看好共享经济，较为有名的是有“国民老公”之称的王思聪，他曾直言，如果共享充电宝能成功，他就“吃翔”。 以共享充电宝为例，大部分充电宝最初收费标准是1元1小时，后来一路涨价至4元1小时。另外，共享充电宝的24小时封顶价也从早先的20元上涨到了40元，一度被网友吐槽为“割韭菜”。 对此丁道师表示，目前的共享单车收费消费者感知是偏贵，其实是从整个行业来说是相对合理的状态，因为一开始疯狂竞争的时候太便宜了，基本上是烧钱补贴来赢得用户认可，现在涨价是因为平台只有赚了钱，才能提供更好的服务、更新的车辆、更合规化的运营。 在他看来，这种涨价一定程度对消费者来说也是好事。“假如说平台一直是亏损的，那么作为消费者使用这种车辆也会不放心，你会担心哪一天如果倒闭了，那他的服务暂停了，我的钱还没有拿出来怎么办？健康的收费标准和盈利模式才是共享单车企业长期存在的基础。”丁道师表示。 自行车和共享单车企业“同人不同命” 此次共享单车涨价，成本——作为涨价的关键词被抬上了桌面。 美团单车涨价原因为“硬件和运维成本增加”，而此前哈啰单车的涨价原因则为“运维人力投入和产品折旧成本增长”。但同样面对原材料成本上涨的行业问题，对自行车制造企业和共享单车企业的影响却大不相同。 原材料涨价潮也同样席卷到了自行车行业。据自行车协会发布数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%。 近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15%-20%。自行车的核心零部件材料，铝锭占自行车成本的20%-30%，而其价格从13000元/吨涨到23000元/吨，涨幅超过80%。 对自行车生产企业来说，虽然原材料成本在上涨，但赶上了“骑行热”的浪潮，业绩表现仍然可观。 工信部消费品工业司的相关数据显示，2021年1-8月全国规模以上自行车（含电动自行车）制造企业营业收入1451.6亿元，同比增长30.6%，实现利润总额71.6亿元，同比增长46.4%。销量上，京东数据显示，今年京东618购物节中，自行车的销量暴涨500%，有的订单甚至排到了2024年。 作为自行车行业龙头企业之一上海凤凰（600679.SH），2021年实现营收约20.58亿元，同比增长49.59%；归母净利润1.04亿元，同比增长71.26%。最新数据显示，今年一季度，上海凤凰实现营收4.14亿元，同比下降23.40%，但归母净利润同比仍在增长，增速达14.70%。
图源：上海凤凰公告 从事自行车整车及其零部件设计、研发、生产和销售的久祺股份（300994.SZ）增长势头也十分强劲。2021年实现营收约37.10亿元，同比增长62.31%。今年一季度，久祺股份实现营收、净利双增。营业收入同比增长3.31%至7.74 亿元；归母净利润同比增长27.41%至4248.33万元。
图源：久祺股份公告 相比之下，共享单车企业，就没这么幸运了。 主营政府端有桩公共自行车业务的共享单车第一股永安行（603776.SH）年报显示，2021年永安行实现营收8.73亿元，同比增长0.04%；归母净利润为4384.44万元，同比大幅下降91.13%，俨然是其2017年上市以来业绩最差的一年。 永安行表示，去年利润下滑主要原因之一是2021年度对Hello Inc.（即哈啰出行）的新增投资收益减少，2021年度汇率变动以及2020年度所得税税率调整所致。 据财联社报道，永安行公司人士表示，尽管永安行与哈啰出行不会合并报表，但哈啰出行所遭遇的困境，一定程度上仍然拖累了永安行的业绩。 最新数据显示，今年一季度，永安行业绩继续下滑，营业收入为1.7亿元，同比下降15.88%；归母净利润1237万元，同比下降57.33%。
图源：永安行公告 共享单车三巨头长期亏损 近年来，共享单车市场的格局基本稳定，形成哈啰出行、滴滴青桔、美团单车“三足鼎立”的模式。但，共享单车业务却难以独当一面，这背后暴露出其盈利模式单一的问题。 据哈啰单车在2021年招股书显示，自2018年起，哈啰单车就一直处于亏损状态，最高年亏损金额超过20亿元；而被美团全资收购的摩拜单车2018-2020年累计亏损接近50亿元；滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。 共享单车三巨头长期的亏损，难道只能靠涨价自救？ 业内人士表示，共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束，活下来的单车企业，为了生存，如今都普遍上调了价格，这是共享单车进入下半场发展的必然要求。 资料显示，在共享单车的早期阶段，各企业主要盈利手段是用户押金而非计时收费。彼时，一辆ofo小黄车的押金为199元，摩拜单车为299元。根据ofo当时的估算，平均每辆被投入市场中的单车可以负载6-10份押金，从而保证企业盈利，扩大生产和投放数量。计时收费更多地是作为补充。 虽然押金可以迅速为企业补充资金，但这种盈利模式更像是一种金融产品，一旦企业资金链断裂，所有提供押金的用户都将受到牵连。2018年ofo爆雷就是血淋淋的教训，千万用户的押金至今无法退还。 如今，哈啰、美团、滴滴都推出了“免押金”骑车，仅需授权芝麻信用分或微信支付分等就可直接扫码骑车，支付后续计时费用即可。 失去了押金收入，单一的收入模式造成了共享单车行业的普遍性困局，再叠加本次上游原材料成本承压，涨价或许是共享单车们“不得不的选择”。 互联网分析师丁道师表示，共享单车涨价也不会一直涨下去，因为这个行业还是要市场经济来调控的。所以在共享单车涨价之前，一定经过了内部测算，在实现盈利的同时，也不至于让用户觉得太贵用不起。 但，涨价显然不是共享单车自救的唯一途径。很多用户提到，共享单车涨价的同时，车辆维护水平却并没有一同提高，共享单车越来越旧、越来越少。 业内认为，除了涨价之外，共享单车平台更应该提高精细化运营能力，不断提高服务水平和车辆质量，让更多消费者对于随着服务质量提升而增长的单车使用价格心服口服，避免因单方面涨价引发不满。 （微信公众号“财智头条”综合自：每日经济新闻、红星新闻网、财联社、澎湃新闻等） 编辑：白静 校对：袁凯 审核：龚紫陌 |
