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一直声称自己“不造车”的华为，近期却频繁与车企跨界合作。公开资料显示，华为在造车业务和自动驾驶业务上都已有深入布局，与多家车企联合开发新能源汽车，其合作生产的车型已达5款，分别是赛力斯SF5、问界M5、问界M7、极狐阿尔法S HI版和阿维塔11。 不仅如此，华为还有意切入网约车赛道，进一步拓展其在汽车行业的版图。
图源：网络 近日，有消息称，华为已在应用众测中上线了一款名为“Petal出行”的应用。详情页中显示，这是一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用。“与高德打车、美团打车极为相似”，有网约车行业人士表示。 据悉，该应用目前处于测试阶段，合作接入的供应商仅有首汽约车与神州专车两家，而且“Petal出行”提供的网约车服务也只是在北京、深圳和南京进行测试、支持，未来或持续增加可服务城市。 对此，有网友戏称：“华为不造车，市场却又处处充满‘华为车’”。 华为入局网约车 为时已晚？ 此前的网约车行业，滴滴形成了一家独大的局面，在中国出行市场占有率已达90%，在美股一上市便拥有了超800亿美元的市值。 但是，滴滴在上市不足一个月的时间就跌落高位，迎来重重一击。2021年7月4日，各应用商店下架“滴滴出行”APP。2021年7月9日，国家网信办发布通报，滴滴旗下25款APP存在严重违法违规收集使用个人信息问题，做出下架处理。 滴滴被监管机构下架之后，网约车行业的格局也发生了改变，市场上关于网约车平台的数量飞速增长，美团、高德等都试图蚕食滴滴腾出来的市场空白。 美团打车甚至把业务线拓展到了100个城市之中；哈啰出行在部分城市上线快车和特价车；高德推出免佣金活动；T3出行加大营销和补贴力度；曹操出行加大补贴开启撒币模式。 据中国互联网络信息中心发布的报告显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。报告称，2021年，网约车行业投资增加，企业竞争加剧，智能车联网等新技术发展为行业提供了新的机遇。
图源：《每日经济新闻》Petal出行应用截图 此次推出的华为“Petal出行”，是聚合式网约车平台，并且与美团、高德入局网约车业务一样，三家巨头均有庞大的用户流量。 那华为“Petal出行”能否在网约车行业突出重围吗？ 某头部网约车平台负责人表示，“Petal出行”想在未来有所作为或许很难。目前，网约车行业格局已相对稳定，一二线城市的网约车市场主要由头部网约车平台掌控，新入局者依然存在一定的参与门槛，尤其是如何聚集到司机群体并保持司机群体的稳定、不流失，面临不小挑战。另外，网约车业务并不赚钱，许多头部平台的运营毛利率不足5%，算上各项费用支出和行业竞争让利带来的财务损失，网约车平台很难实现盈利。” 醉翁之意不在酒 意在“花瓣地图” 既然发展前路艰难，华为又为何还要推出“Petal出行”？ 有出行行业人士表示，其实在华为启动网约车服务聚合平台测试前，“外界更关注它在高精地图方面的动作。”他透露，“Petal出行”内嵌的地图导航是Petal Maps，即华为开发的花瓣地图。 公开资料显示，2020年10月22日华为正式发布了花瓣地图，在海外140多个国家和地区上线。官方介绍称，它是华为提供的全场景地图行业生态服务，包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务，通过室内高精定位、AR地图等技术。 早在2021年12月，欧洲市场打车应用Bolt就接入了花瓣地图；此外，哥伦比亚市场出行平台Taxis Libres也接入了花瓣地图。 而华为7月初联合AITO汽车品牌推出的问界M7中，搭载的地图导航应用便是花瓣地图。但目前，花瓣地图尚未在国内手机应用市场上线。 有投资机构认为，汽车智能化时代逐步到来，高精度地图是自动驾驶感知层重要的组成部分，给自动驾驶系统提供了充分的信息。但高精地图行业壁垒强，头部玩家为“BAT”和强势传统地图厂商。 据了解，只有拥有导航电子地图甲级资质的机构才可以测绘高精地图。截至3月25日，自然资源部已公布15家机构通过今年的复审，具有甲级测绘资质，其中包括高德、四维图新、长地万方（百度子公司）、腾讯大地通途以及华为子公司北京华为数字技术有限公司等。 所以，花瓣地图不仅对华为的智能汽车业务很重要，也是华为打造万物智联的全场景智慧生活战略中的基础设施。 “承诺不造车”的华为在有关车的领域频频出招。此次切入网约车赛道或许不仅仅是看中了滴滴丢失的网约车市场，更是想要将自己打造成一个庞大的汽车行业服务平台。 不过，在国内地图导航领域，目前已形成了高德地图、百度地图、腾讯地图等头部应用，花瓣地图又能否后来居上？又如何在网约车市场中杀出重围？对于华为来说，无疑是一个新的挑战。 (微信公众号“财智头条”综合自：中国证券报、澎湃新闻、每日经济新闻等) 编辑：白静 校对：袁凯 审核：龚紫陌 |
